科技日报记者 王延斌

9月30日，跟着末了一粒食粮经由过程密闭运送体系从万吨货轮进入口岸筒仓，山东口岸日照港（如下简称“日照港”）创造了一项新的纪录——该口岸年夜豆吞吐量于9月创下了汗青同期新高。

满载年夜豆的巨轮怎样又好又快地卸货？方才投入利用的我国首台天下产主动化食粮持续卸船机给出谜底。于日照港，这台被称为“绿伟人”的装备高约30米、长近50米，正重塑着食粮接卸的传统功课图景。

食粮卸船机有了“国产芯”

于山东口岸日照港食粮智控中央，记者看到食粮船埠数字孪生平台正及时出现着现场功课动态。功课职员轻点鼠标，就可长途监控着现场转运、入仓、出仓等全流程功课环境。

于食粮船埠功课现场，“绿伟人”缓缓向年夜船腹部伸出“手臂”，探入船舱。随后，“手臂”结尾的横、纵“双螺旋”最先动弹，动员船舱里的年夜豆坐上“电梯”一起攀升，直达高架在半空的密闭皮带机，末了运送进入口岸筒仓里。整个流程如行云流水，趁热打铁。

“这是咱们方才投用的国产主动化食粮持续卸船机。”日照港裕廊公司出产营业中央主任刘尚娟向记者暗示，这是我国口岸机械设备范畴的一次庞大立异冲破。

“该装备立异交融螺旋取料、带斗垂直晋升和程度运送、动态无尘转料跟尾、全主动功课节制和安全防护等四年夜技能，冲破了外洋技能垄断。”刘尚娟先容，其焦点技能与要害部件100%国产化，最年夜卸船效率达每一小时1500吨。

“粮船到港，高效接卸是甲等年夜事。但对于食粮卸船机，口岸人却情感繁杂。”刘尚娟说，今朝他们利用的持续卸船机，基本都是外洋产物，单台采购成本数万万元，配件维修成本高、周期长，且面对“断供”危害。

此外，外洋卸船性能耗高，功课效率低。每一卸一船粮，跨越20%的食粮因装备缘故原由没法被主动提取，需要人工清舱。工人们于粉尘洋溢的舱底功课，影响身体康健、拉低功课效率。

“作为食粮接卸年夜港，咱们想要一台更智慧、更环保的持续卸船机，最主要的是，它需要一颗‘中国芯’。”刘尚娟说。

聚焦痛点，日照港结合武汉理工年夜学、武汉开锐海洋起重技能有限公司构成攻关团队，创始了“需求—研发—运用”的协同立异模式。

从“三无”起步，八个月研发出“卸粮神器”

制造食粮卸船机，其实不轻易。刘尚娟说，这个范畴，咱们面对着无资料、无经验、无借鉴的“三无”困境，但该项目团队决议从零最先，迎难而上。

船埠上，海风呼啸，同化着食粮的气息扑面而来。巨年夜的粮船停泊于泊位，传统卸船机发出嘈杂的轰鸣声。数十米高的卸船机旁，该项目技能职员攀高伏低，用相机记载布局细节，与一线工人深切扳话调研，条记本上密密麻麻记满了功课痛点。

颠末数月的研究论证及技能堆集，该项目团队确定了以螺旋取料+带斗运送为焦点的设计标的目的。

为了追求螺旋、皮带、料斗三者之间协同功课时的高效匹配方案，该团队经由过程3D建模模仿、多种样斗建造，仅用三个月时间，就根据螺旋取料头及带斗运送机1:1比例完成样机实验台的图纸设计及搭建，终极实现带斗与螺旋完善共同，为卸船机的研发提供了一套完备且坚实的理论方案。

从图纸到投产，天下产主动化食粮持续卸船机仅历时8个月。

数据显示，新装备投用后，与现有几种主流卸船机比拟，该卸船机于小时效率提高25%的基础上，吨耗电从0.4度降至0.34度，年节电达185万度，破板结能力晋升80%；单舱清舱量降至13%，比同类装备降低48%。

“之前，清舱要全副武装下舱功课，此刻长途操控，精准抓取，险些‘颗粒归仓’，安全、绿色又高效。”日照港技能立异中央研发员李世龙暗示。

“此刻要害部件本身把握，不再怕‘断供’了。”刘尚娟说，日照港年夜豆年接卸量超万万吨，国产设备的投用，象征着我国食粮供给链的“咽喉要道”多了一分底气。

（受访者供图）